Predchádzajúce generácie monopostov F1 mali krídla v pevnej, nemennej polohe (s výnimkou DRS na zadnom krídle). Pravidlá 2026 tento koncept posunuli výrazne ďalej — predné aj zadné krídlo teraz dokážu meniť svoj sklon podľa toho, v akom režime sa jazdec práve nachádza.
Dva režimy, dva ciele
V takzvanom režime nízkeho odporu (na rovinkách) sa krídla sploštia, aby monopost kládol vzduchu čo najmenší odpor a dosahoval vyššie maximálne rýchlosti. V zákrutách sa naopak krídla vracajú do agresívnejšieho nastavenia, ktoré generuje viac príťažlivej sily potrebnej na prejazd zákrutou.
Prečo to mení preteky
Systém úzko súvisí aj s novou hybridnou pohonnou jednotkou, ktorá má výrazne vyšší podiel elektrického výkonu než predtým. Kombinácia premenlivej aerodynamiky a manažmentu batérie dáva jazdcom aj tímom nový nástroj na taktizovanie — a čiastočne aj vysvetľuje, prečo sú tento rok tak citlivou témou aj limity nastavenia motora, ako sme písali v článku o spore o kompresný pomer.
Čo si z toho odniesť
- Aktívna aerodynamika umožňuje monopostom F1 2026 meniť sklon krídel medzi režimom nízkeho odporu a zákrutovým režimom.
- Ide o súčasť najväčšej technickej revolúcie F1 za posledné roky, popri novej hybridnej pohonnej jednotke.
- Systém úzko súvisí aj s taktizovaním okolo výkonu pohonnej jednotky.
