Ako to začalo: Mercedes a Red Bull pod drobnohľadom pre kompresný pomer motora

Jedna z najdlhšie žijúcich káuz sezóny 2026 sa týka motorov. Technický predpis znížil maximálny kompresný pomer zo 18:1 na 16,0:1. Je to parameter s priamym vplyvom na účinnosť a výkon spaľovacieho motora. Prvé správy o podozrení sa objavili ešte pred začiatkom sezóny, v decembri 2025.

V čom bolo podozrenie

Pravidlá určujú, že kompresný pomer sa kontroluje v statických podmienkach pri okolitej teplote. Mercedes, a podľa niektorých správ možno aj Red Bull Powertrains, mali nájsť spôsob, ako túto kontrolu obísť. Podozrenie sa týkalo materiálov, ktoré sa so stúpajúcou prevádzkovou teplotou rozťahujú, čo by za horúca zvýšilo kompresný pomer. Predpisy pritom vyžadujú, aby autá spĺňali limit „kedykoľvek“ počas pretekového víkendu.

Čo povedala FIA

Ferrari, Audi a Honda požiadali FIA o vysvetlenie. FIA uviedla, že téma sa rieši s výrobcami pohonných jednotiek v technických fórach, že meracie postupy sú nezmenené a že „aktuálne pravidlá nepočítajú s meraním pri zvýšených teplotách“. Uznala však, že tepelná rozťažnosť môže ovplyvniť rozmery, a pripustila možnosť zmien pravidiel alebo postupov v budúcnosti. Nové pohonné jednotky mali mať debut v Barcelone približne o päť týždňov.

Čo sa stalo ďalej

Spor skončil kompromisom, o ktorom píšeme v samostatnom článku: od 1. júna 2026 sa kompresný pomer kontroluje za studena aj za prevádzkovej teploty, od roku 2027 už len za teploty. Mercedes tvrdil, že zmena na ňom nič nezmení. Možný zisk z takéhoto triku odhadol pred sezónou Motorsport Magazine na približne tri desatiny sekundy na kolo.

Čo si z toho odniesť

• Limit: 16,0:1 namiesto 18:1, meraný za studena.
• Podozrenie: materiály sa za horúca rozťahujú a zvyšujú pomer.
• FIA: pravidlá merania za horúca nepripúšťajú, zmeny nevylúčila.
• Výsledok: kompromis od 1. júna 2026, za horúca od roku 2027.