„Niekedy áno.“ Piastri priznal, že sa v aute cíti ako cestujúci umelej inteligencie

Jedna z najväčších technických zmien pravidiel pre sezónu 2026 sa netýka len tvaru áut, ale aj toho, ako veľmi má jazdec skutočnú kontrolu nad ich výkonom. Nové pohonné jednotky dodávajú výrazne väčší podiel výkonu z elektrickej časti – autá majú k dispozícii až 350 kW elektrického výkonu –, no o tom, kedy presne sa táto energia uvoľní, nerozhoduje iba noha jazdca na plynovom pedáli. O nasadzovanie energie sa čiastočne stará algoritmus, ktorý sa počas víkendu postupne „učí“ charakter danej trate.

„Niekedy áno“

Práve na tento systém sa novinári priamo opýtali Oscara Piastriho: cíti sa niekedy ako cestujúci umelej inteligencie vo vlastnom aute? Austrálčan z McLarenu odpovedal bez okolkov: „Niekedy áno.“ Ide o neobvykle úprimné priznanie od jazdca, ktorý bojuje o popredné priečky šampionátu – a naznačuje, že aj tímy na špici poľa majú s novým systémom problém pochopiť ho do posledného detailu.

Belgicko ako varovný príklad

Piastri označil Veľkú cenu Belgicka, teda víkend na tradične rýchlom okruhu Spa-Francorchamps s dlhými rovinkami, za „mimoriadne frustrujúci – a to nielen pre mňa, ale aj pre viacerých ďalších“. Rozdiely medzi tým, ako jednotlivé tímy naprogramovali svoje algoritmy nasadzovania energie, boli natoľko jemné, že o poradí štyroch jazdcov na trati rozhodovalo len deväť stotín sekundy. Pre diváka to vyzeralo ako bežný súboj o pozíciu, v skutočnosti však išlo skôr o súboj počítačového kódu než čistej jazdeckej zručnosti.

Prečo je to problém práve na tratiach ako Baku

Podľa Piastriho sa efekt výrazne líši podľa charakteru okruhu. Na tratiach s kratšími rovinkami, ako je napríklad Hungaroring alebo Zandvoort, nie je nasadzovanie energie až takým citeľným faktorom. No na okruhoch s dlhými úsekmi plného plynu – a Baku s jeho extrémne dlhou hlavnou rovinkou popri múroch starého mesta je presne takýmto prípadom – sa rozdiely v manažmente energie prejavia oveľa výraznejšie. Baku sa tak stáva ďalším veľkým testom systému, ktorý podľa slov jazdcov ešte stále nie je úplne vyladený, a to práve v čase, keď sa do boja o dominanciu na rovinkách zapája aj Mercedes Kima Antonelliho.

Filozofická otázka pre celú F1

Piastri sa vyjadril aj všeobecnejšie k tomu, aký pocit mu nový koncept áut prináša. „Princíp jazdy s autom, ktoré efektívne stratí polovicu výkonu ešte pred koncom rovinky, je niekedy ťažké si vôbec predstaviť,“ povedal. Ide o výstižný opis situácie, ktorá sa v predchádzajúcich generáciách F1 jednoducho nevyskytovala – kým predtým jazdec vedel presne, koľko výkonu má k dispozícii po celú dĺžku rovinky, dnes musí počítať aj s tým, že mu auto elektrickú energiu môže „vypnúť“ skôr, než by sám chcel.

Čo to znamená pre tímy

Pre inžinierov sa tak popri klasickom vývoji podvozku a aerodynamiky otvára úplne nová disciplína – programovanie algoritmov, ktoré musia byť dostatočne inteligentné na to, aby sa v priebehu jediného víkendu naučili charakter konkrétnej trate a nasadzovali energiu čo najefektívnejšie. Tímy, ktoré tento softvérový aspekt zvládnu lepšie, môžu získať výhodu, ktorá sa navonok javí ako čisto pilotná zásluha, hoci v skutočnosti ide skôr o víťazstvo v pozadí prebiehajúcej technologickej vojny.

Nie je sám, kto si sťažuje

Piastri nie je jediným jazdcom, ktorý na tento aspekt nových áut upozorňuje – podobné postrehy v priebehu sezóny zazneli aj od ďalších pilotov, hoci menej priamo než v jeho prípade. Práve otvorenosť, s akou o probléme hovorí Piastri, je pre paddock nezvyčajná – jazdci sa vo všeobecnosti snažia pôsobiť ako tí, ktorí majú nad autom plnú kontrolu, a priznanie, že tomu tak nie je, môže byť čítané aj ako nepriama kritika smerom k vlastnému tímu, ktorý za nastavenie algoritmu zodpovedá. McLaren sa k jeho vyjadreniam oficiálne nevyjadril, no podobné výroky zvyčajne vedú k tomu, že sa dané témy stanú predmetom internej diskusie v rámci technického oddelenia.

Širší kontext sezóny

Pre Piastriho prichádzajú tieto slová v období, keď jeho vlastná forma v priebehu leta kolísala – vrátane sklamania z ôsmeho miesta v Madride. Kombinácia nevyrovnaných výsledkov a otvorene priznanej neistoty nad technickým systémom auta môže vytvárať dojem jazdca, ktorý zápasí s okolnosťami rovnako ako s konkurenciou. Na druhej strane, podobná úprimnosť môže byť aj cestou, ako verejne apelovať na tím, aby algoritmu venoval viac vývojárskej pozornosti práve v období, keď sa blíži séria tratí typu Baku, kde môže mať zle nastavený systém priamy vplyv na výsledok pretekov.

Čo si z toho odniesť

• Výrok: Piastri priznal, že sa niekedy cíti ako „cestujúci“ umelej inteligencie spravujúcej nasadzovanie elektrického výkonu jeho auta.
• Systém: autá 2026 majú k dispozícii až 350 kW elektrického výkonu, o ktorého presnom nasadení čiastočne rozhoduje algoritmus učiaci sa trať počas víkendu.
• Belgicko: na Spa rozhodovalo o poradí štyroch jazdcov len deväť stotín sekundy pre rozdielne nastavenie systémov jednotlivých tímov.
• Baku: dlhé rovinky robia z tohto víkendu ďalší veľký test nevyladeného systému.