Motor sa „rozťahuje“ v teple. Súperi obviňujú Mercedes a Red Bull z kauzy, ktorá môže vysvetliť ich náskok

Jedna z najväčších technických zmien pravidiel F1 2026 mala zjednodušiť vývoj nových motorov a pripraviť pôdu pre výrobcov ako Audi. Namiesto toho sa z nej stala jedna z najdiskutovanejších kontroverzií sezóny, ktorá podľa odhadov môže ovplyvňovať poradie na trati už od prvého víkendu.

O čo presne ide

Nové predpisy znížili maximálny kompresný pomer z 18:1 na 16:1 – zmena, ktorá mala uľahčiť vývoj motorov novým aj existujúcim výrobcom a zároveň zodpovedať posunu F1 smerom k udržateľným palivám. Jadrom kauzy je však článok C5.4.3 technických predpisov, podľa ktorého sa kompresný pomer meria „pri okolitej teplote“ – teda vtedy, keď je motor chladný a stojí v garáži. Súperi tvrdia, že Mercedes a Red Bull Powertrains našli spôsob, ako využiť tepelnú roztiahnosť komponentov tak, že pri bežnej prevádzkovej teplote motora sa efektívny kompresný pomer vrátí na úroveň blízku pôvodným 18:1 – teda hodnotám, aké platili v roku 2025.

Koľko to môže stáť na kolo

Podľa odhadov citovaných v správach sa výhoda môže pohybovať okolo 15 koní, čo na trati ako Albert Park v Melbourne prekladá na približne tri desatiny sekundy na kolo. Pri marginách, o aké sa v súčasnej F1 bojuje medzi špičkou tímov, ide o rozdiel, ktorý môže reálne rozhodovať o pole position aj o víťazstvách – presne o tom type náskoku, aký Mercedes a čiastočne aj Red Bull v priebehu sezóny 2026 preukázali.

Prečo je to problém pre ostatných výrobcov

Pre výrobcov, ktorí do F1 vstupujú alebo sa vracajú práve s novými pravidlami – vrátane Audi, ktoré prevzalo Sauber – je podozrenie obzvlášť citlivé. Celý zmysel zníženia kompresného pomeru bol v tom, aby sa vývoj motora pre nových hráčov zjednodušil a výkonové rozdiely medzi výrobcami sa zúžili. Ak sa potvrdí, že dvaja z najskúsenejších výrobcov našli spôsob, ako si ponechať výhodu z predchádzajúcej generácie motorov, spochybňuje to samotný základ, na ktorom boli nové pravidlá postavené.

Ako na to reaguje FIA

FIA podľa dostupných informácií pracovala na kompromisnom riešení, ktoré stanovuje, že kompresný pomer sa bude od 1. júna 2026 kontrolovať v oboch podmienkach – za tepla aj za chladu, a od roku 2027 už iba v reálnych prevádzkových podmienkach. Ide o typický príklad regulačnej medzery, ktorú sa nedarí doriešiť uprostred sezóny, pretože akýkoľvek okamžitý zásah by znevýhodnil tímy, ktoré svoje motory vyvíjali v súlade s doslovným znením pôvodných predpisov.

Čo to znamená pre zvyšok sezóny

Pre tímy ako Red Bull, ktorý so svojím motorovým programom Red Bull Powertrains vstúpil do úplne novej éry výroby pohonných jednotiek, a pre Mercedes, ktorý sa aj naďalej javí ako najsilnejší balík na trati, ide o citlivú tému práve vo chvíli, keď sa oba tímy nachádzajú v odlišných pozíciách šampionátu – Mercedes bojuje o titul jazdcov, Red Bull sa snaží aspoň udržať kontakt so špičkou. Kauza nijako nemení výsledky už odjazdených pretekov, no prihlbuje nedôveru medzi tímami v momente, keď sa blíži rozhodujúca fáza sezóny.

Širší kontext

Podobné spory o interpretáciu technických predpisov nie sú v F1 ničím novým – história pozná desiatky prípadov, keď sa výhoda jedného tímu neskôr ukázala byť dôsledkom detailu, ktorý predpisy nepokrývali dostatočne presne. Rozdiel je v tom, že tentoraz ide o úplne novú generáciu motorov, pri ktorej mali byť pravidlá nastavené tak, aby podobným medzerám predišli už od začiatku.

Čo si z toho odniesť

• Podstata kauzy: predpisy merajú kompresný pomer len na chladnom motore, čo môže umožniť vyšší efektívny pomer za tepla.
• Obvinení: Mercedes a Red Bull Powertrains, podľa súperov s výhodou blízkou starým hodnotám 18:1.
• Odhadovaný prínos: približne 15 koní, teda okolo troch desatín sekundy na kolo v Melbourne.
• Riešenie FIA: kontrola za tepla aj za chladu od júna 2026, od roku 2027 len v reálnych podmienkach.