Aerodynamika na dvoch kolesách: krídla, ktoré zmenili MotoGP

Ešte pred desiatimi rokmi sa výkon pretekárskych motoriek vysvetľoval motorom, pneumatikami a jazdcom. Dnes sa v paddocku rovnako často hovorí o prítlaku. Moderná éra „krídielok“ (angl. winglets) sa podľa MotoGP.com začala v roku 2015, keď Ducati predstavilo aerodynamické krídielka na modeli GP15. Predtým šlo len o ojedinelé pokusy — MV Agusta skúšala malé predné krídla na motorke Phila Reada na Holandskej TT v roku 1972 a Mike Hailwood ich mal na Suzuki RG500 v roku 1978. Rýchlosti medzitým výrazne stúpli: oficiálny rekord drží Jorge Martin s 368,6 km/h z piatkového tréningu na VC Talianska 2026.

Čo krídielka robia

• Prítlak. Tlačia predok motorky k trati. MotoGP.com uvádza približne 35 – 50 kg pri okolo 350 km/h.
• Proti wheelie. Pri tvrdom zrýchlení ťahajú predné koleso nadol, takže jazdec môže plyn otvoriť skôr.
• Stabilita a brzdenie. Predok je pri vysokej rýchlosti pokojnejší a pri brzdení sa viac zaťažuje.
• Cena. Každý prvok navyše pridáva aerodynamický odpor, ktorý spomaľuje stroj na dlhých rovinkách.

Zákaz v roku 2017 a „integrovaná“ aerodynamika

Do roku 2016 sa krídielka zmenili na veľké viacprvkové konštrukcie z ostrého karbónu. FIM sa obávala, že pri páde alebo blízkom kontakte môžu zraniť jazdcov, a pôvodné vyčnievajúce krídielka zakázala od sezóny 2017. Inžinieri odpovedali „integrovanou“ aerodynamikou: prítlačné plochy zapustili priamo do kapotáže a pravidlá sa upravili tak, aby to dovolili. Ducati predstavilo takýto kapotážny diel v roku 2017 — Jorge Lorenzo ho prvýkrát vyskúšal v piatkovom tréningu na VC Česka.

Sedlové krídielka a pravidlá 2027

V druhej polovici roka 2025 prišla Aprilia s krídielkami pod sedadlom, za nohami jazdca, a neskôr ich prevzala aj Honda. Niektorí výrobcovia vzniesli bezpečnostné námietky, FIM zvažovala okamžitý zákaz, no v decembri 2025 ho odložila na rok 2027. Sedlové krídielka tak zostali legálne počas celej sezóny 2026, ktorá je podľa MotoGP.com poslednou pre krídielka v dnešnej podobe.

Pravidlá pre rok 2027, ktoré MotoGP oznámila v máji 2024, idú ešte ďalej. Objem motorov klesne z 1000 na 850 cm³, zakážu sa zadné zariadenia na úpravu výšky stroja aj predné štartovacie systémy (holeshot devices), horná časť prednej kapotáže bude o 50 mm užšia a nos sa posunie o 50 mm dozadu. Karosériu za jazdcom čaká homologácia, čo znamená, že tímy ju budú smieť počas sezóny upraviť len raz. Zámerom je podľa organizátorov znížiť vplyv aerodynamiky tam, kde záleží najviac — na rovinkách a v brzdných zónach. Dodávateľom pneumatík bude od roku 2027 až do roku 2031 Pirelli, ktoré nahradí Michelin.

Čo to znamená pre diváka

MotoGP stroje sú dnes bližšie k pretekárskym autám než k motorkám spred dvadsiatich rokov. Fyzika zostáva rovnaká — dve kolesá a jazdec vystavený vetru — no spôsob, akým sa s ňou bojuje, sa mení každú sezónu. Sleduj, ako sa po zmene pravidiel zmení tvar nosa a spodnej časti kapotáže: tam sa prejaví, ktorý výrobca vie z menšieho priestoru vyťažiť najviac. A ak ťa zaujíma druhá strana vecí, pozri sa na výstroj, ktorá drží jazdca pri živote pri takých rýchlostiach.